Bijtelling en MRB in 2026: wat stapelt er, wat niet

Er is in 2026 geen aanschafsubsidie meer voor particuliere Tesla-kopers — de SEPP-pot is en blijft leeg. Wat een Nederlandse Tesla-rijder dít jaar wél heeft, is een stapeling van twee doorlopende regelingen: de bijtelling en de korting op de motorrijtuigenbelasting (MRB). Hier is wat er precies op elkaar stapelt, en wat niet.

Laag 1: de bijtelling gaat omhoog, maar minder hard dan gevreesd

De bijtelling voor een nieuwe EV met eerste registratie in 2026 is 18% over de eerste €30.000 cataloguswaarde en 22% daarboven — in 2025 was dat nog 17%. Dat percentage staat 60 maanden vast vanaf de eerste dag van de maand ná eerste registratie. Het loopt daarna verder op: 20% in 2027, en vanaf 2028 een vlakke 22% voor alle EV's, zonder verlaagde schijf.

% korting voor 2026 tot en met 2028, daarna afbouwend naar 25% vanaf 2029. Dit is een jaarlijkse, doorlopende korting — geen eenmalig bedrag — en staat volledig los van wat je via een referral-link claimt.

Wat er niet bij komt

De SEPP-aanschafsubsidie voor particuliere kopers blijft gesloten; er is voor 2026 geen nieuwe landelijke aanschafsubsidie aangekondigd. Wie ergens leest dat de overheid nog rechtstreeks meebetaalt aan de aankoopprijs, leest een verouderd verhaal.

« Stapelen » suggereert meer samenhang dan er is

Het woord stapelen wekt de indruk van twee kortingen op één rekening. Dat is niet wat hier gebeurt. De twee lagen worden over verschillende grondslagen berekend, door verschillende instanties geheven, en — op een auto van de zaak — vaak door verschillende partijen betaald.

• Bijtelling is inkomstenbelasting. Een percentage van de cataloguswaarde wordt bij het inkomen van de rijder opgeteld en tegen diens schijf belast. Het bedrag verschijnt op een loonstrook, en twee collega's met dezelfde auto betalen niet hetzelfde.
• MRB is een voertuigbelasting. Die hangt aan het kenteken en aan het gewicht, wordt geheven bij de kentekenhouder, en heeft niets met inkomen of cataloguswaarde te maken.

Op een privéauto komen beide bij dezelfde persoon terecht en voelt het inderdaad als één stapel. Op een leaseauto niet: de MRB zit meestal in het leasetarief bij de kentekenhouder, terwijl de bijtelling rechtstreeks bij de rijder landt. Dezelfde twee « voordelen », twee verschillende betalers.

Wat dat praktisch betekent bij het vergelijken

Uit dat onderscheid volgen drie dingen die een vergelijking scheeftrekken zodra je ze door elkaar haalt:

• Tel de twee niet op tot één jaarbedrag als je zakelijk rijdt. Een MRB-korting die in het leasetarief van de maatschappij verdwijnt, komt niet als voordeel bij u terecht — al staat hij wel in elk overzicht van « EV-voordelen in Nederland ».
• Vraag bij een leasevoorstel expliciet wat er in het tarief zit. Of de MRB-korting is doorgegeven, is een vraag aan de leasemaatschappij, niet aan de fiscus — en het antwoord verschilt per contract.
• Bij een privéauto klopt de stapeling wél, en dan is de MRB-korting rechtstreeks van u. Dat is precies de situatie waarin het overzicht op deze pagina één op één opgaat.

En zoals overal op deze site: het referralvoordeel staat naast beide lagen en raakt geen van de twee. Het verandert de cataloguswaarde niet, dus niet de bijtelling; en het verandert het gewicht op het kenteken niet, dus niet de MRB. Het is de enige van de drie posten die voor iedereen hetzelfde is, ongeacht inkomen, contractvorm of wie de kentekenhouder is.

Wat dit optelt voor een Tesla-rijder

Zonder aanschafsubsidie draait het fiscale voordeel van een Tesla in 2026 dus om twee dingen die je wél kunt vasthouden: een bijtelling die nog altijd lager ligt dan bij een vergelijkbare auto op benzine, en een MRB-korting die nog drie jaar staat. Beide staan los van, en stapelen bovenop, het eenmalige referral-kopersvoordeel dat je vóór het bestellen claimt. Voor het volledige rekenvoorbeeld per cataloguswaarde, inclusief Model 3 en Model Y, zie onze pagina over de bijtelling in 2026.